Der Getriebehersteller gab an, dass diese Situation mit der Beleuchtung zu Hause vergleichbar sei, mit viel hohem Strom beim Start. Bei normalem Betrieb ist der Strom jedoch höher als beim Start, und damit auch der Motor. Was ist das Prinzip dahinter? Aus der Perspektive des Startprinzips des Motors und des Rotationsprinzips des Motors müssen wir verstehen: Wenn sich der Induktionsmotor im gestoppten Zustand befindet, ist er aus elektromagnetischer Sicht wie ein Transformator. Die an die Stromversorgung angeschlossene Statorwicklung entspricht der Primärspule des Transformators, und die geschlossene Rotorwicklung entspricht der Sekundärspule des kurzgeschlossenen Transformators. Es besteht keine elektrische Verbindung zwischen der Statorwicklung und der Rotorwicklung, sondern nur eine magnetische Verbindung, und der magnetische Fluss bildet einen geschlossenen Kreis durch den Stator, den Luftspalt und den Rotorkern. Im Moment des Schließens hat sich der Rotor aufgrund der Trägheit nicht hochgedreht und das rotierende Magnetfeld schneidet die Rotorwicklung mit einer größeren Schnittgeschwindigkeit – Synchrongeschwindigkeit –, so dass die Rotorwicklung ein höheres erreichbares Potential induzieren kann. Daher fließt ein großer Strom durch den Rotorleiter, und dieser Strom erzeugt magnetische Energie, die das Statormagnetfeld ausgleichen kann, genauso wie der sekundäre Magnetfluss eines Transformators den primären Magnetfluss ausgleichen kann.
Eine weitere Situation sind Qualitätsprobleme, wenn Hersteller Rohstoffe verwenden. Einige Hersteller wählen Materialien für Reduzierstücke, um durch die Verwendung minderwertiger Materialien Kosten zu sparen und die Preise zu senken. Selbst wenn der Benutzer normal läuft, kann es in dieser Situation leicht zu Zahnklopfen kommen. Normalerweise wird als Gehäusematerial hochfestes Gusseisen HT250 verwendet, während das Getriebematerial aus hochwertigem 20CrMo-Legierungsstahl besteht und mehreren Aufkohlungsbehandlungen unterzogen wurde. Die Oberflächenhärte des Flachschlüssels auf der Untersetzungswelle erreicht HRC50. Bei der Auswahl eines Untersetzungsgetriebes ist es daher notwendig, ein entsprechendes Verständnis des Untersetzungsgetriebes zu haben und sich nicht nur auf den Preis zu konzentrieren.
Für diesen Benutzer gibt es zwei mögliche Situationen, eine davon ist sein eigenes Problem. Wenn der Untersetzungsmotor während der Verwendung den Lastbetrieb der Maschine selbst überschreitet, kann es Situationen geben, in denen die Maschine dem Überlastbetrieb nicht standhalten kann. Daher erinnern wir unsere Kunden beim Verkauf des Untersetzungsgetriebes auch daran, nicht unter geringer Last zu arbeiten, da dies dazu führen würde, dass die entsprechenden Zahnräder oder Schneckengetriebe des Untersetzungsgetriebemotors während des gesamten Betriebsprozesses nicht standhalten könnten, was zu solchen Situationen führen würde – Zahnabsplitterungen oder erhöhter Verschleiß.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 17. Mai 2023
